做辣条的要造车,我也不惊讶了

2021-05-2621:33:29来源: 中新网 评论 2,061

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百度和小米之后,你永远想不到下一个造车的会是谁。5月17日,美的集团在其官方公众号发文,预告将发布新能源车相关新品,并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。此举一下激起市场猜测:难道美的也要造车了?而在美的之前,创维已经宣布造车,周鸿祎也官宣造车,表示“雷军能做,我为什么不能做?”

手机厂、家电厂、电视厂……造车跨度没有最大,只有更大,“非主流造车势力”纷纷入局,下一家会是谁?

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美的集团公众号的预告曾引发市场猜测。公众号截图

美的,二次造车

5月17日,美的集团在其官方公众号发文,预告将发布新能源车相关新品,并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。此举一下激起市场猜测:难道美的也要造车了?

5月18日,美的集团旗下公司“威灵(Welling)汽车零部件”在合肥召开产品发布会,宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态。

美的表示,将专注为车企提供汽车零部件,其涉足汽车行业的策略与华为类似,更希望成为国内汽车行业的博世。

但由于不是人们期待的进入整车制造领域,当天美的集团股价小幅下跌0.71%,资本市场反应并不积极。不少人也感慨:原以为美的会造车,没想到只是造了个“寂寞”。

美的不做整车的背后,有着一段惨痛的经历。

早在2003年,美的集团就收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团。随后,又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地,一度具备万辆客车整车和专用底盘制造能力。

那时的美的扬言,要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”。然而,这场造车梦并没有持续太久。

由于对市场误判,加上经济危机影响,2008年11月,美的集团汽车业务陷入停产危机,时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停造车项目。在美的首次造车的结尾,比亚迪用6000万元拿下了美的集团长沙汽车生产基地。

十年之后,新能源车市场再度火热。2018年,美的集团董事会秘书江鹏公开表示:美的开始思考重新进入造车领域的方向。

美的身为家电厂,虽然主要产品线与汽车并无交集,但在业内人士看来,凭借其掌握的技术优势,涉足汽车零部件并不意外。

汽车行业分析师张翔表示:“智能汽车的关键零部件利润较高,比整车高很多,在零部件领域,博世、大陆集团等厂商的利润率虽在近年里有所下滑,仍普遍较高。同时,造整车涉及的产业链条复杂、投入资金大、投资回报期长。而美的等家电企业从零部件切入汽车领域,可进可退。它们也急需从利润较高的领域入口,与互联网巨头等企业合纵连横掌控‘未来’。”

美的造车,董明珠跟不跟?

美的造车,人们最关心的就是格力怎么办?事实上,董明珠在造车这件事上布局已久,只不过造车之路,并不是那么好走。

2016年11月,格力电器股东大会否决了董明珠收购银隆的提议,并认为布局造车步子迈太大了。对此,董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示,格力的股东“鼠目寸光,只看眼前三分地”。

虽然格力无缘银隆,但董明珠个人出资10亿元,还拉上王健林和刘强东,三人用30亿人民币入股银隆。

2017年末,格力系人员逐步进入银隆。但2018年初,银隆新能源被曝拖欠供应商货款超10亿元。2018年5月,银隆新能源的上市辅导终止,同时其河北武安工厂大面积减产;6月初,银隆新能源宣布裁员44%,人数达8000人;7月,银隆新能源南京产业园与业主方发生纠纷,被江苏省高级人民法院查封。

2019年中旬,银隆新能源终于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV,但是“能造车”不等于“造好车”。

据银隆介绍,“艾菲”的续航里程为450公里,支持2小时快充。但业内质疑,“艾菲”与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。同时,由于搭载的是钛酸锂电池技术,续航可能实际只有200公里左右。

指标平淡,定价却相当自信,“艾菲”的售价高达43万元,直追一众豪华品牌。乘联会数据显示,该车型2019年仅卖出2708辆,而在当年的新能源MPV前十名销量榜上,最后一名的吉利嘉际销量都达到2.93万辆,差距不可谓不大。

眼看老对手美的已经转战汽车零部件,董明珠依然心系整车制造的银隆。仅有的一款“艾菲”,在如今的新能源车市场上,胜算又能有几何?

值得注意的是,记者检索了银隆新能源官网和公众号,如今已经没有任何这款“艾菲”MPV的信息,静悄悄来又静悄悄去,仿佛从未存在过。

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银隆新能源官网已经没有了关于“艾菲”MPV的信息。官网截图

创维汽车,换标还是造车?

小米官宣造车后一个月,4月27日,开沃新能源汽车集团(以下简称开沃汽车)发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台:“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌,我愿意再奋斗30年!”

此情景与雷军官宣小米造车时颇为相像,雷军在3月的发布会上喊出“要压上自己全部所有积累的战绩和声誉。”

早在十年前,黄宏生就成立了开沃汽车,2019年,开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场,并发布天美汽车品牌;2020年10月,天美ET5正式上市;2021年1月,天美汽车有限公司注销;2021年3 月,创维集团将商标授权给开沃汽车。

其他造车新势力多因为迟迟不能量产,被质疑“PPT造车”,创维却恰恰相反——在官宣造车之前,已经有一款车型在中国电子信息博览会参展。

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创维汽车。图片来自创维汽车公众号

听起来执行力超强,实际上这款车型就是早已量产的天美ET5。换句话说,现阶段的创维造车只是换了个车标。

天美ET5有410km、520km两种续航里程,但0-100公里加速需要9.6秒,而今年上海车展的电动新车大多在4秒以内,创维造车已然落后于时代。也难怪ET5上市半年,销量仅有600台,这样的战绩比起与董明珠的“艾菲”都相差甚远。

按照黄宏生对创维汽车的规划,未来会再投300亿成为全球汽车10强,并且培养杰出企业家团队,然后让市值跨上3000亿。

但情怀未必能造得了好车,首款车型本应力求打响知名度,结果只是把滞销型号换标,“黄宏生可能需要反思一下自己的市场策略了。”有人如此点评。

2021年不可谓不热闹,继百度和小米造车之后,家电厂和电视厂造车了,做网络安全的360造车了,做网约车的滴滴造车了……就像有网友说的:接下来你就是告诉我做辣条的要造车,我也不会惊讶了。

只是,缺乏积淀和诚意的“非主流造车”,除了吸引眼球,真的能给新能源车市场带来不同的气象吗?

weinxin
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