极狐开了场发布会 华为却占尽了C位

刚刚，极狐与华为联手打造的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版正式发布。

我们照例先来一览这款车比较重要的一些信息：

1.搭载3颗96线车规级半固态激光雷达，分布于汽车正面及前灯下方；

2.搭载算力可达800Tops的华为芯片；

3.全球首款搭载华为鸿蒙车机操作系统与应用生态的量产车型；

4.续航里程可达到708km，是目前全球量产车的最高续航；

5.支持超充技术，充电10分钟，可行驶197公里，15分钟可充入整车一半的电量；

6.百公里加速3.5s，可连续加速20次无衰减输出；

7.后备箱容量达560L，后排座椅放倒后容量达1300L；

8.可实现L2.5自动驾驶辅助以及RPA遥感泊车；

9.华为HI基础版支持高速道路自动驾驶，预售价38.89万元，高阶版支持城市道路自动驾驶，预售价42.99万元；

10.阿尔法S华为HI版预计于今年年底交付。

正式说车之前，感觉很有必要聊聊今晚的发布会。

今晚的主角本是极狐，但无论是从硬件、软件、声量还是关注点等角度出发，华为竟然占了C位一整场。

新智驾大大小小也参加过不少新车发布会，但像今晚这样：供应商完完全全抢了主机厂的风头，还是头次见。

眼下，几乎所有的主机厂都在强调智能化和网联化。但是，它们更注重整车集成，对软件的理解非常有限或者说没有。

同时，传统汽车企业的研发投入受到很大限制，必须是在整车获得大销量的背景下，才能够支撑长期的研发投入。

换句话说，传统汽车企业必须依赖创新性技术公司的参与才能做更多的感知、决策工作。

另一方面，眼下不少主机厂的产品比较过关，但品牌势能上不去；当前的互联网时代，一款新车型发布，哪怕它表现再好，当声量不足时，也很难被大众所认可，所谓酒香也怕巷子深。

藉由此，不少传统主机厂采取的方式，就是跟国内比较厉害的知名企业（譬如华为）合作，带出一些品牌声量出来。

但比较残酷的是：于华为，这一战赢了最好，输了也无妨，毕竟极狐只是合作方之一；而于极狐，与华为的合作必须成功，因为这基本上是其对未来的最大押注。

换句话说，对于某些厂商来说，华为是一级供应商；而对于极狐来说，华为是来贴牌把车推出去。

抱华为的大腿，本身是一种无奈，但也没有办法。

阿尔法S

言归正传。

2021年4月17日19点30分，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版发布会在上海旗忠森林网球中心正式开始。

在北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军以及财经作家吴晓波，对华为与北汽合作进行回顾之后，发布会主角ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版缓缓出现在发布会舞台中。

尽管阿尔法S华为HI版的外型已不再是秘密，然而在发布会现场远观，仍能感觉有所不同，最直观的感受即其整体带来的冲击力。

外观方面，阿尔法S华为HI版整体采用溜背式设计，车尾搭配贯穿式设计尾灯，采用隐藏式感应门把手。

该车延续极狐此前车型制造风格，由常年制造高端车型的汽车供应商麦格纳打造，利用其百年的汽车制造技术提升整车安全性。

内饰方面，它采用了20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位。

智能化方面，阿尔法S华为HI版加入鸿蒙OS智能座舱。通过鸿蒙OS，可实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。

目前，鸿蒙OS智能座舱中APP数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多APP进入。另外，华为的负一屏此后也将加入其中。

据现场华为智能座舱负责人介绍，未来华为将对智能座舱进行周期性OTA远程升级。

在补电方面，阿尔法S华为HI版提供慢充，快充，超级充电及无线充电四种充电方式。

其中，超级充电的最大电流为660A，充电功率在120kw至360kw之间，支持远程OTA。

无线充电的效率突破92%，为全球首款量产高压无线充电系统。

在自动驾驶方面，阿尔法S华为HI版搭载了三种自动驾驶模式，分别是NCA模式、ICA+模式及ICA模式。

NCA模式，即车内有预制的高精地图，可实现点对点的自动驾驶。用户只需在地图中输入目的地，拨动方向盘下方的巡航拨杆即可开启。

目前仅在北上广深四地可用，未来将会解锁更多城市。

ICA+模式下无需高精地图，该模式下阿尔法S可自主学习，不支持点对点的自动驾驶。（ICA模式，即自适应巡航模式。）

另外，阿尔法S华为HI版的自动驾驶分为普通版和豪华版，区别在于前者为400Tops算力，后者为800Tops算力。随着后续的OTA升级，两者的功能体验也将有所差异。

整车采用华为智能汽车解决方案，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等，可实现城市全场景L2.5级自动驾驶，并于今年量产上市。

以上种种信息透露，华为已将其智能汽车相关技术与阿尔法S华为HI版高度结合。那么，实际体验如何呢？

昨日上午，新智驾在华为上海研究所提前实测了极狐阿尔法S车型。

此次试乘路段覆盖城市的主次干道、高架路、双向单车道等不同路段，且不同路段的复杂程度各不相同。

其中，部分路段没有设立中央隔离带，这使得实际道路情况更为复杂。

乘用车、电瓶车、大巴、货车、拖车等多种交通工具混杂，自动驾驶的难度相对较高。

但本次试乘的阿尔法S在起步、加速、停车、变化车道等方面表现平稳、流畅。

值得注意的是，在行驶30分钟左右，总里程12公里的试乘体验中，除了进出上研所时由人工操作，试乘全程实现了零人工接管。

或许搭载了华为智能汽车相关技术的阿尔法S华为HI版，能一改此前ARCFOXOT的销量惨淡，实现逆风翻盘。

华为的野心

华为此前造车传闻接连不断，但均被否认，并多番表示“华为不造车，只帮助车企造好车”。

尽管没有亲自下场造车，但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。

据悉，极狐之外，目前华为已经邀请长安、广汽等三大汽车品牌，为其打造汽车领域的子品牌。

至于为何选择这三家公司时，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏菁告诉新智驾，原因有二：

首先，与国内整车厂合作，产品的制造速度更为迅速，因此将目光聚焦于国内。

其次，之所以北汽成为第一个客户，在于三年前北汽敢于接受华为并不完美的方案，并且在自动驾驶底盘、调校等方面不断调整，这是促成双方达成深度合作的主要原因。

除了北汽之外，华为与长安、广汽之间同样也是深度合作。

在今晚发布的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版中，囊括了华为ADS自动驾驶系统等软件，再到芯片、激光雷达、毫米波雷达等硬件。

某种程度上，华为正以另一种身份亲身参与造车。

而这种形式如生物克隆般，科学家将理论实践，生物提供胚胎培养的容器。华为通过将ICT能力应用于智能汽车之中，促使承载其印记的物种诞生。

目前，华为智能汽车解决方案可分为五大领域，包括顶层的车云服务、中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱和底层的智能电动等。

换句话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。

在华为看来，汽车智能化的基础是计算机，车是计算机控制的外室。这是与当前许多厂商将车看作为基础，将计算机简单嵌入的本质区别。

目前，华为自动驾驶团队共计2000余人，一年的研发投入约10亿美金。根据华为预测，未来在自动驾驶方面的研发投入上将保持30%左右的增长速度。

总结

凝聚着华为与北汽双方技术的极狐阿尔法S华为HI版，只是双方合作的首款量产车型。在北汽旗下，未来将有更多与华为合作的智能汽车推出。

据悉，除了国内三家主机厂外，华为还与另一家欧洲整车厂已展开合作。

或许华为对智能汽车的思考，日后在更多车型的实际体验有所体现。

届时，华为与整车厂打造的“移动计算机”，或许能推动当前的智能汽车行业走向新的高度。