旋涡中的特斯拉“减配门”

avatar 2020-03-1223:30:52来源: 搜狐科技 评论 1,880

旋涡中的特斯拉“减配门”的照片 - 1

“本来还挺崇拜马斯克,现在这样的态度,下一辆车不买特斯拉了。”

特斯拉车主悦悦(化名)是从车友群里知道特斯拉“减配门”消息的,他通过车架号查询,发现自己当初也被“忽悠”了,致电4S店后,店员告诉他,可以免费将芯片升级为HW3.0,但要先购买FSD完全自动驾驶软件包。

因车辆搭载的芯片HW2.5比承诺的芯片版本HW3.0更低,且对车主维权处理不够及时与重视,特斯拉“减配门”持续发酵。在舆论最高点,特斯拉创始人马斯克非但没有认错,反而在推特上吐槽“抱怨的人没买自动驾驶软件包”。直到3月10日,工信部对特斯拉进行约谈,责令其立即整改。

在经历了产量大增,股价高涨之后,“减配门”会让特斯拉狠狠地踩一脚刹车吗?

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马斯克推特喊冤

“真的,奇怪的是,那些抱怨的人并没有订购FSD(完全自动驾驶软件包),可能他们没有意识到即使在交付后订购FSD,芯片也是可以免费升级的。”3月5日,面对中国地区日益升级的“减配门”,向来我行我素的马斯克终于忍不住在推特上喊冤。

要读懂马斯克的话,首先要厘清“减配门”前因后果。

将时间倒退3天,3月2日,陆续有特斯拉Model 3车主曝出,自己购买的车辆搭载芯片不符合车辆环保凭证上的HW3.0,而是被替换成了更低版本的HW2.5。

第二日,特斯拉在官方微博做出回应,称上海超级工厂于2月10日开始复工复产,受供应链状况影响,一部分标准续航升级版Model 3安装了HW2.5,国产版Model3车主可通过预约进行芯片更换。

3月5日,马斯克推特发文,称抱怨的人甚至没有订购自动驾驶软件包,避而不谈特斯拉偷换芯片的错误。

3月7日,特斯拉在官网表示,所有搭载HW2.0或HW2.5版本芯片,且已购买FSD的车主,均可免费将芯片升级为HW3.0。

3月10日,工信部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司,责令其立即整改,确保生产一致性和产品质量安全。

时间进行到这里,我们以一组抽象的画面描述:

国产Model3车主:你减配,我有证据。

特斯拉:减配是因为供应链出现问题,减配不影响使用,预约等待可以免费更换。

马斯克:你懂不懂车?不买自动驾驶软件包要那么好的芯片干嘛?

进口Model3车主:你减配,我没证据。

特斯拉:FDS(完全自动驾驶软件包)了解一下,买了我们就给你换芯片。

工信部:立即整改。

对于消费者而言,如果购买自动驾驶软件包,车辆的性能真的没有差别吗?

HW2.5和HW3.0这两款芯片的主要用途是支持车辆的自动驾驶功能,之前特斯拉使用的一直是NVIDIA家的芯片,也就是HW2.5芯片,直到去年4月,特斯拉宣布自家为完全自动驾驶研发的芯片已开始量产,便是HW3.0芯片。

根据特斯拉官方数据,HW3.0是HW2.5计算速度的21倍,且因为自产自销,HW3.0价格为HW2.5的80%。具体到车辆性能上,在2019年11月进行了FDS系统升级后,装载HW3.0的车型可以识别雪糕桶,而更早之前的芯片则无法做到。

特斯拉官方回应,中国地区的生产是因为疫情关系,导致供应链出现问题。然而,不单单是中国地区,其它国家的特斯拉车主也陆续反馈自己的车辆芯片,并非买车时承诺的HW3.0,而中国区进口Model 3 车主,在更换芯片问题上也受到了和国产Model3不同的对待。

特斯拉“掉粉”进行时

在和数位特斯拉车主的沟通过程中,搜狐科技发现,对于特斯拉“减配门”存在两种声音,一种认为特斯拉的消极处理伤害了车主,一种则和马斯克观点接近,甚至觉得有些车主过度维权。

“你知道作为车主其实会很伤心。”特斯拉Model3车主,去那存联合创始人曹杰这么描述特斯拉“减配门”给自己带来的感受。

曹杰是在通过车友爆料才注意到特斯拉减配问题,他通过车架号电话了4S店,得知自己车上搭载的也是2.5芯片,4S店目前还没主动通知他可以免费更换的时间。

曹杰自身没有太多关注这个事件,但他支持维权车主们的法律诉求:“特斯拉是一种情怀,希望不要一直消费情怀。”

何风(化名)是一位进口特斯拉Model 3车主,他在2019年3月购车,2019年11月更新了2019.36版本,车子不能识别雪糕桶,才知道自己车上的芯片是HW2.5的。

何风通过车友群知道了国产车车主维权事件:“现在主要问题出在国产,国产的环保凭证写的配件编号是3.0的,但实际装配的是2.5,国产的车主吵了,特斯拉现在同意‘国产车主不管有没有FSD都更换3.0’,然后我们进口的也去吵了,现在给的时间表是4月开始更换。”

2019年7月提车的进口Model 3车主悦悦(化名)提出了对进口车更换方案的不满,购车时销售对其承诺车辆搭载的芯片是3.0,但是现在发现是2.5,因为进口车没有环保凭证,他要更换芯片的话只能先买FSD。

“本来作为新兴品牌和技术是应该支持的,现在却变成了忽悠客户的理由理所应当了。”悦悦表示不能接受买不买FSD得到的车都不一样:“好像不买FDS的客户就应该用低档的硬件配置,打个比方,我不玩吃鸡就不能买高级电脑吗?不能用高级的电脑玩扫雷吗?”

另一位特斯拉车主刘畅(化名)则提出了不同的观点。刘畅觉得,如果不选购FSD,两种芯片搭载在车辆性能上没有差异,对于车辆的安全性来说也没有影响:“国产车车主维权是需要的,但有点维权过度,目前更需要重视的不是芯片而是电池。LG和宁德时代的电池我都不太看好,特斯拉原先使用的是松下的电池,现在改用国产电池的话,续航可能出现大问题。”

无论哪种说法更有道理,“减配门”持续发酵对特斯拉“路人缘”带来的消极影响无法逆转,多位燃油车车主提出特斯拉的行为是“挂羊头卖狗肉”。

一位雷克萨斯车主郭信(化名)表示,以前对特斯拉品牌还有点期待,但中国在特斯拉最困难的时候让它在上海建厂,同时开放这么大的市场,现在却玩减配,非常让人反感:“我觉得用2.5芯片不一定是因为供应链问题,也可能是特斯拉在清库存,2.5的库存清不完了,改用3.0芯片损失更大。”

大蛋糕下的新规则

从马斯克在推特上的言论可以看出,他并未正视特斯拉偷工减料的事实,反而大谈自动驾驶概念。

一位不愿具名资深特斯拉车主对搜狐科技提出,国内首批特斯拉车主和国产车主是两个不同的人群,首批特斯拉车主往往家里还有ABB等豪车,甚至有人集齐了特斯拉所有车型,他们反而不太去讨论特斯拉的减配事件。

或许,正是最开始这群支持马斯克梦想的车主们,让特斯拉变得太过高傲,甚至放松了对自己作为一家商业车企的要求。

然而,随着产能爬坡,特斯拉正从一家兜售科技梦想的公司,变成一家真正的车企。去年7月,在特斯拉实现一周内生产5000辆Model 3时,马斯克感慨:“我想我们刚刚成为一家真正的车企。”

中国市场在特斯拉商业化进程中取到至关重要的作用,不但打破先例允许特斯拉全资建厂,还给出低价土地和低息贷款,并开放市场。2018年7月,上海市政府和特斯拉签约,2019年1月特斯拉上海超级工厂正式开工。据悉,特斯拉建厂的土地价格仅为市场价十分之一,并且拿到的185亿贷款利率远低于普通商业贷款,仅为3.9%。

上海建厂和中国市场开放对特斯拉的帮助非常明显,在国产Model3正式开工交付之前,特斯拉年内股价一直低于300美元,此后,随着国产Model3的逐步推进,特斯拉股价一路最高涨到900多美元,为一年前的3倍。

不过,特斯拉和上海市政府签订了对赌协议,从2023年年底开始,特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元,否则土地将会被收回,且需并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。此外,未来5年内,特斯拉必须在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

特斯拉正加大在上海的投入。近日,特斯拉第三代太阳能屋顶(Solar Roof V3)将进入中国,目前特斯拉中国的太阳能屋顶(Solar Roof)团队,已在上海特斯拉中国总部搭建完成。

此外,特斯拉已和国内电池生厂商宁德时代拟签协议,未来宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

特斯拉2019年第四季度财报显示,截止2020年1月,特斯拉在中国拥有超过50+家直营体验中心和展厅,30+家服务中心,2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩,2020年,特斯拉计划在中国布局4000+超级充电站。

特斯拉和中国市场的关系越来越密切,中国地区已经成为特斯拉最重要的地区之一,而在下调价格之后,特斯拉面对的是更广阔的市场,以及更务实的消费者。

回到“减配门”事件本身,不论芯片版本是否影响车辆性能,都已造成消费者权益伤害,且特斯拉的应对没有足够的诚意与立正挨打的态度,白白消耗了品牌好感度,对于其口碑极为不利。“减配门”已向特斯拉敲响警钟,如何更妥善地处理消费者诉求,重新赢得车主和潜在消费者好感,将是特斯拉拿下中国市场这块大蛋糕的重要关卡。

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