“铁老大”杀入电商物流大战:特快专列送快递!

年中大促的硝烟尚未散去,电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障,物流业同样混战再起,而这一次“铁老大”也将加入混战。

从7月1日开始,北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场,过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入,这在铁路历史上还是第一次。

不久之后,一列装满了网购小包裹的货车,将从中小卖家最密集的城市之一广州,一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京,为硝烟弥漫的电商大战再添助力。

“预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大,将对国内航空运输形成压力。”中国南方航空股份有限公司货运部江文登表示。而以往被航空和汽车包揽的小包裹快递业务,或将面临挑战。

试水电商班列

这几天,打开电脑,不管是什么网站,最先跳入眼帘的大多数都是“年中大促”的广告。电商大佬们促销花样百出,“比价、让利”口号早早放出,满屏“团购、秒杀、返现”字样,开启了一场场“消费盛宴”。

这样全网范围内的促销,年中、年末,一个都少不了。原本普通的店庆和原本普通的“光棍节”都变成了电商企业进行大规模打折促销活动的购物狂欢节。2013年“双11”淘宝总销售额350.18亿元,交易额突破1亿只用了55秒;达到10亿仅用了6分7秒。

而在这样的数字背后,是数以亿计的快递小包打着滚的增长。国家邮政局数字显示,今年一季度,全国快递服务企业业务量完成26亿件,同比增长51.9%,增势强劲

不过,至今为止,“铁老大”一直缺席这场电商盛宴,飞机和公路运输始终是快递小包的主战场。

“铁路货运一向以大宗商品为主,很少涉及到邮政小包,在这方面的损失不可谓不大。”一位接近铁总的人士告诉《华夏时报》。

据了解,电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送,用直达特快专列,弥补了原有普通列车运输货运速度的问题,让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。

“相比航空,成本上较为低廉,赶上‘双11’之类的网购活动,运输量也远超过航空。优势还是有的,如果先期运营的6列电商专列效果突出,以后在线路和班次上将会更加丰富。”上述接近铁总的人士表示。

对于快递公司而言,跟“铁老大”牵手一直是一种憧憬。去年10月,申通快递公司就提出今年将在北京上海之间开设对开专列。“相比于航空,铁路快递有很大的优势,成本低、不受天气影响、准点率高,但是铁路资源太难拿到了,尤其是对我们这种民营公司。”申通相关负责人对媒体表示。至今为止,申通同铁路的合作仅限于定期承租一到两个车皮。

不过,申通很快就可以最大限度利用铁路资源了。和以往的货运相比,电商专列采用一站式直达的运输模式,将大大缩短运输时间

事实上,“电商专列”的想法已经在铁总内部盘旋了很长时间。不过,铁总对电商特快始终较为谨慎。此次的电商专列、班次和起始地点都“试水”成分较重,选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列,最大限度地降低了经营风险,其专属性也便利于货主提货。

在铁路行业分析师李磊看来,电商专列不仅是市场电商发展推动的结果,也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。作为电商物流整个流程的一个环节,电商专列除了与快递公司合作之外,还可能尝试直接跟电商合作。这样不仅货物数量有所保证,可合作的电商数量也大大增加。

物流业的混战

这并不是铁路第一次探索快递业务。

4月1日,中铁快运开通高铁快递服务,当日达、次晨达、次日达三个产品首次亮相。不过,由于价格和市场定位,效果并不理想。

据中铁快运哈尔滨地区负责人透露,该地区高铁快递从4月开通近1个月后,一共只送了200多件,平均每天只有8件左右。

一位“通达系”快递人士表示,进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋,但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意,还处于摸索阶段。更多只是一种快递形态的丰富和存在。

但在市场的摩擦下,高铁快递的未来形态被认为将会更加多元化。有消息称,中铁快运正拟推价格更低的经济件。

相比之下,电商专列被认为“更接地气”。

长久以来,铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在多数业内人士看来,抢攻电商货运市场,对于正处在改革和转型中的铁总来说,是非常必要的。铁总日前公布的5月货运数据显示,全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨,同比下降3.07%,其中货运发送量完成15.79亿吨,同比下降2.95%。这和国家邮政局的快递增长量截然相反。

在去年5月份全路货运改革工作会议上,铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字,与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降作对比,强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。

“开行一站直达特快电商班列,显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。事实上,铁路运输,尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的。高速铁路的整体运输时间与航空运输不会有明显差距,甚至更快。相比航空运输,受天气因素影响较小。铁路货物运输标准低于航空运输,有利于操作效率的提升。网络日趋完善,便利快递货物运输。”江文登表示。

事实上,铁路运输进军快递市场,还存在诸多问题。在江文登看来,在硬件方面,铁路货物长期以来以大宗货物运输为主,因此主要有普通列车运输,时效性优势未能完全发挥,而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输,未考虑货运因素,不便于货运操作,同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面,铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息,货物业务办理效率欠缺,对新市场拓展的积极性有限。

即使是铁总内部人士,也认为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

不过,随着网络的铺开,特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后,甚至发展出高铁快递专列后,铁路快递将有望形成较为显著的增长,对航空货运快递运输形成一定分流。

“尤其是‘双11’之类的购物节,在短时间内快递数量呈几十倍增长,对运力是个极大的考验。这时候铁路的运力优势就体现出来了。这些优势,我们都可以在今年的‘双11’感受到。”广州货运中心一位工作人员表示。

“邮政小包的铁路运输形成规模之后,不仅能够增加铁路收入,减轻铁路资金压力,更重要的是能改善铁路运输结构,增加‘白货’比例,让铁路运输更加接地气,同时也摊平宏观影响。”上述接近铁总的人士表示。

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目前评论:4   其中:访客  4   博主  0

  1. 小孩儿 3
    Unknown Unknown Unknown Unknown

    海陆空,估计就差海运了,快递业真屌爆!

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  2. maoniux 5
    Unknown Unknown Unknown Unknown

    根本都不实用。还没汽车快么!成本呐?

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  3. 飞翔-海美迪 3
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    大材小用吧

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  4. anjing8800 3
    Unknown Unknown Unknown Unknown

    很好,网站做的很好

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