中国自主复兴号动车组揭幕!你想知道的全在此

6月25日,完全属于中国人自己的“复兴号”动车组正式揭幕,即将在京沪线上首发。中国标准动车组为什么命名为复兴号?它有哪些值得关注的特点?哪些地方是中国自主的?对此,中国铁路总公司官方给出了详细解答,首先来看要点:

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1、6月26日,复兴号将在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,车次G123、G124。

2、京沪高铁已开通运营6年,累计运送旅客6.3亿人次,目前日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线,客运市场需求旺盛,所以在京沪高铁首发。

3、目前复兴号中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写,“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上、持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

4、大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。

5、今后我国还将逐步研发新的CR300和CR200系列中国标准动车组。

6、目前我国已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

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按照《人民日报》的报道,复兴号主要有以下突出特点:

- “寿命”更长

中国标准动车组复兴号在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,复兴号在多种工况下进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,整车性能指标实现较大提升,复兴号的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

- “身材”更好

标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是空调系统。复兴号把这个“鼓包”下沉到了车顶下,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%,列车在时速350公里下运行,人均百公里能耗也下降约17%。

- 容量更大

由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、车内噪声明显下降,而且座位间距更宽敞。

- 舒适度更高

复兴号空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,为满足移动互联时代的上网需要,车厢内还实现了无线网络全覆盖。

- “警惕性”更强

复兴号设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

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顺带一提,“和谐号”其实咱们自主创新的高铁动车组。实际上早在几年前,中车在决定进军美国市场时,就聘请美国律师事务所进行过知识产权评估,得出的结论是,CRH380A型高铁出口不会出现知识产权纠纷。

而降低成本、提高效率,是研发中国标准动车组的直接诱因,适应国情路况、倒逼持续创新,是研发中国标准动车组的根本原因。

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附铁路总公司关于复兴号的问答全文:

问:在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为复兴号有何重大意义?

答:党的十八大以来,党中央继往开来、再创辉煌,向全党全国人民发出了实现中华民族伟大复兴中国梦的前进号令,极大地鼓舞和激励了中国铁路人团结奋进,积极投身复兴伟业。

五年来,铁路人牢记嘱托,铁路建设捷报频传,铁路新增营业里程2.63万公里,新开通高铁1.36万公里,中西部地区新增铁路营业里程1.99万公里;铁路运输供给侧结构性改革深入推进,50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担,每天有400多万旅客享受高铁旅行生活,大大增强了中华民族的自豪感和人民群众的获得感;充分发挥铁路在“一带一路”建设中的骨干作用,铁路国际合作取得重大进展;尤其是在铁路工程建设领域保持世界领先的同时,扎实推进铁路技术装备创新,成功研制生产了具有完全自主知识产权的中国标准动车组,整车主要性能指标跨上新台阶,我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。

中国铁路具有光荣历史传统。在求解放、搞建设和改革开放的征程中,从“解放”型到“建设”型蒸汽机车,从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车,再到“和谐号”动车组;从南昆铁路到青藏铁路,再到京沪高铁,铁路人始终传承着“四通八达、安全正点”“挑战极限、勇创一流”“人民铁路为人民”的铁路精神,铭刻着坚定跟党走的奋斗情怀。

在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为复兴号,真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程,充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景,深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。

问:复兴号系列动车组产品型号是如何定义的?是否与速度有关?

答:目前复兴号中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

问:复兴号选择在京沪高铁首发,是基于什么考虑?下一步有何安排?

答:京沪高铁已开通运营6年,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线,客运市场需求旺盛。

目前,铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设,并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。复兴号在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

下一步,我们将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示复兴号高速动车组的性能品质,为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

问:复兴号的诞生,标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。请您谈谈,中国高铁技术在世界上处于什么样的地位?未来的发展方向是什么?

答:铁路总公司深入学习贯彻系列重要讲话精神,落实国家创新驱动发展战略,依托铁路建设和运营,大力开展自主创新和关键技术攻关,取得了一批科技创新成果。特别是在高速铁路技术领域,作为当代高新技术的集成,是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现,我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系,以中国标准动车组为代表的高速动车组技术,以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域,均达到世界先进水平。

未来,我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色,通过研究应用新技术、新材料,提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性;通过研究应用信息新技术,不断提高铁路的智能化服务水平,使得旅客体验和客户满意度进一步提升;通过研究应用大数据技术,提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平,推动铁路经营管理和养护维修水平持续提升。

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问:与以往的动车组相比,复兴号中国标准动车组在科技创新方面有哪些特点亮点?

答:中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有:

一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程,是国家重点支持项目。

二是统筹科研力量,产学研用协同创新。自2012年开始,中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量,产学研用紧密结合、协同创新,开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。

三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发,采用正向设计思路,开展技术条件和技术方案设计。

四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关,全面掌握动车组关键核心技术,软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。

五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了420km/h交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

问:中国标准动车组采用了哪些“中国标准”?“中国标准”在高铁领域的广泛应用,对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用?

答:在中国标准动车组研制过程中,我们坚持以我为主,大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。

复兴号中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

问:复兴号中国标准动车组投入运用后,铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑?对我国高铁“走出去”有何重要意义?

答:中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势,开展了动车组技术顶层设计,对未来动车组技术研发进行了规划,积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前,已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

未来,我们还将在复兴号中国标准动车组平台基础上,围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

复兴号CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我们将以复兴号中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

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